Kokie yra svarbūs orlaivio modelio bešepetėlio variklio parametrai?

Lėktuvo modelio variklis be šepetėlių yra didelio efektyvumo ir didelio našumo elektrinio roboto komponentai, kuriuos sudaro nuolatinės srovės variklis be šepetėlių, valdiklis ir priedai. Didžiausias skirtumas tarp modelio orlaivio šepetėlių variklio ir tradicinio nuolatinės srovės variklio yra tas, kad variklyje be šepetėlių nėra anglies šepetėlio tradiciniame variklyje, kurio efektyvumas yra didesnis ir tarnavimo laikas yra ilgesnis nei tradicinis variklis. Orlaivių modelio variklis be šepetėlių gali ne tik padėti greitai įsibėgėti orlaivius, orlaivius, laivus, transporto priemones ir kitą orlaivio modelio įrangą, bet ir tiksliai valdyti valdiklį, kad jo skrydis, vairavimas, plūduriavimas ir kitos operacijos būtų stabilesnės, lengvesnės, mažas energijos suvartojimas. Variklio be šepetėlių veikimo principas yra naudoti elektroninę kintamąją srovę, kad būtų galima valdyti maitinimo šaltinį, kad elektros energija būtų paversta mechanine energija. Operacijos metu valdiklis reikalingas tiksliai sureguliuoti variklio greitį ir sukimo momentą, kad būtų pasiekta reikiama galia ir judėjimas. Palyginti su tradiciniais varikliais, modelio bešepetėlis variklis turi šiuos privalumus: pirma, didelis efektyvumas, daugiau nei 90%, o tai reiškia, kad mažesnis maitinimo šaltinis gali pagaminti daugiau galios; antrasis yra mažesnis triukšmas, variklis be šepetėlių be tradicinio anglies šepetėlio triukšmo, mažesnis triukšmas, labiau tinka sudėtingai aplinkai; trečia, ilgas tarnavimo laikas, tradicinis variklis nuo anglies šepetėlio nusidėvėjimo, pailgėja tarnavimo laikas; ketvirta, galia yra stipri, modelio bešepetėlio variklio greitis ir sukimo momentas yra santykinai didesni, gali pasiekti didesnį greitį ir didesnę apkrovą.

O kaip su išoriniu rotoriaus bešepetėliu nuolatinės srovės varikliu? Išorinis rotoriaus variklis sukuria pradinę centrinę magnetinio plieno padėtį ir priklijuoja jį prie korpuso. Kai variklis veikia, visas korpusas sukasi, o ritės statorius viduryje nejuda. Išorinio rotoriaus bešepetėlis nuolatinės srovės variklis nei vidinio rotoriaus, rotoriaus inercija yra daug didesnė (nes pagrindinė rotoriaus masė yra sutelkta korpuse), todėl greitis yra lėtesnis nei vidinio rotoriaus variklio, paprastai KV vertė nuo šimtų iki tūkstančių , naudojamas orlaivio modelyje, gali tiesiogiai vairuoti oro sraigtą ir išsaugoti mechaninį lėtėjimo mechanizmą.

Svarbesni parametrai yra KV reikšmė, dydis ir maksimali srovė. KV reikšmė: reiškia greitį, nepadidintą 1v per minutę. Dydis: 2306, pirmieji du yra statoriaus išorinis skersmuo (mm), po dviejų yra statoriaus aukštis (mm), kuo didesnė galia, bet sunkesnis svoris, reikia pasirinkti pagal savo reikalavimus, statoriaus dydį. bazę, turi matyti kokio dydžio, pasirinkti stelažą reikia pasirinkti atitinkamą, kad nebūtų surinktas variklis (bendras 9mm, 12mm skersmuo). Maksimali srovė: 45A, tai taip pat yra atskaitos duomenys, kuriuos pasirenkate elektriniu reguliavimu, šiuo metu pakanka pasirinkti 45A elektrinį reguliavimą, nes 45A elektrinė moduliacija paprastai gali sprogti per 50 S 10 A srovę keli žmonės visada skris visu droseliu. Įtampa: kitoje lentelės dalyje yra atitinkama įtampa ir skirtingi variklio veikimo dydžiai, galite pamatyti įtempimo dydį, įtampą, variklio šildymą, ašmenų dydį, tai yra svarbesni parametrai.

Šiuo metu modelio orlaivio galios konfigūracija iš esmės apima „variklio be šepetėlių“ galios reguliavimo kombinacijos schemą, dauguma iš mūsų tokį variklį vadina „varikliu be šepetėlių“, kai kurie žmonės jį taip pat vadina BLDCM, kartu su informacija ir susijusia darbo patirtimi, tokio tipo variklis nėra subrendęs. Visų pirma, yra tam tikrų problemų, vadinamų nuolatinės srovės varikliu be šepetėlių. Duomenys rodo, kad BLDCM, pritaikyto kvadratinei bangai, antielektrovarinė jėga yra panaši į trapecijos bangą. Trapecijos bangos antielektrovarinė jėga nesusidaro atsitiktinai, o dirbtinai valdoma, daugiausia naudojant per visą atstumą koncentruotą apviją, nuolatinio magneto forma yra plytelių forma, kelių radialinis įkrovimas ir kitas magnetinis įkrovimas. Variklis tinka kvadratinių bangų valdymui, kuris dažniausiai naudojamas orlaivių modeliams. Tačiau aš iš tikrųjų išbandžiau įvairių gamintojų ir skirtingų modelių bešepetėlius variklius, o atvirkštinis elektros impulsas yra teigiama vaiko banga. Paklausus atidengto bešepetėlio variklio apvijos režimo ir paties pašalinto variklio, galima nustatyti, kad toks variklis yra frakcijos lizdo centralizuotos apvijos nuolatinio magneto sinchroninis variklis. Sinchroninį variklį su sinusoidiniu potencialu galima valdyti kvadratinės bangos keitikliu, todėl kai kurie mano, kad variklis yra BLDCM. Todėl pilnas tokio tipo variklio aprašymas turėtų turėti šiuos raktinius žodžius: išorinis rotorius (tiriamas tik išorinio rotoriaus variklis, vidinis rotorius netiriamas), frakcijos lizdas, koncentruota apvija, nuolatinio magneto sinchroninis variklis. Beje, valdymo režimas, kvadratinių bangų pavaros pranašumas yra maža kaina, geras palaikymas, iš esmės nesirinkite variklio. Valdymo tikslumas yra santykinai bendras, nėra srovės žiedo kilpos, jo greičio kilpos pralaidumas yra gana mažas, greitėjimą ir lėtėjimą galima atskirti plika akimi. Nors našumas ir prastas, tačiau su geru skrydžio valdymo algoritmu, kruopščiu dalyvavimu ir derinimu tai galima kompensuoti. Kitas yra sinusinis diskas, kuris turi srovės žiedą, reaguoja labai greitai, o bendra techninės įrangos kaina yra maždaug dvigubai didesnė, todėl algoritmas kainuoja dar daugiau. Dabartinis bendras valdymo algoritmas yra FOC.

Aukščiau pateiktas mūsų VSD variklis, kuriuo norime pasidalinti su jumis apie orlaivių modelių variklių bešepetėlius patirtį. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su mūsų profesionaliais klientų aptarnavimo darbuotojais. Ačiū, kad paspaudei ir žiūrėjai.