Kaip nuolatinės srovės variklis reguliuoja greitį?

Nuolatinės srovės variklis pasižymi mažu greičiu ir dideliu sukimo momentu, kurio negalima pakeisti kintamosios srovės varikliu. Todėl nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimo įranga turi platų pritaikymo spektrą. Nuolatinės srovės varikliai skirstomi į du tipus: su komutatoriumi ir be komutatoriaus. Taigi, kaip sureguliuoti jo greitį?

Potenometro greičio reguliavimo metodas yra vienas iš labiausiai paplitusių nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimo metodų. Jis naudoja potenciometrą, kad pakeistų variklio srovę, pakeisdamas variklio greitį. Variklio greitis reguliuojamas sukant potenciometro rankenėlę. Potenciometro greičio reguliavimo metodas gali būti naudojamas vieno greičio nuolatinės srovės varikliui ir kelių greičių nuolatinės srovės varikliui reguliuoti. Impulso pločio moduliavimo greičio reguliavimo metodas naudoja impulsų pločio moduliavimo technologiją variklio greičiui reguliuoti keičiant variklio veikimo ciklą. Valdiklis gali generuoti periodinį impulsų signalą ir reguliuoti variklio greitį keisdamas impulso plotį. Tai didelio tikslumo, didelio patikimumo, mažo triukšmo ir mažo energijos suvartojimo metodas. Kodo disko grįžtamojo ryšio greičio reguliavimo metodas naudoja tokius įrenginius kaip kodo diskas, kad gautų grįžtamąjį ryšį apie variklio greitį, kad būtų pasiektas tikslus greičio reguliavimo valdymas. Variklis paprastai būna su besisukančiu kodu, kuris nustato variklio padėtį ir greitį. Kodinio disko informacija siunčiama atgal į valdiklį, kuris jį naudoja variklio tvarkyklės išėjimui reguliuoti, kad būtų galima valdyti variklio sukimosi greitį. Magnetinio lauko sužadinimo greičio reguliavimo metodas naudoja variklio magnetinį lauką variklio greičiui valdyti. Keičiant dabartinį variklio sužadinimo dydį, galima keisti variklio sukimo momentą ir sukimosi greitį. Tai labai paprastas, nesunkiai įgyvendinamas greičio reguliavimo būdas, tačiau jo valdymo tikslumas palyginti mažas. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje tobulėjant variklių sistemai, nuolatinės srovės variklis su puikia greičio reguliavimo funkcija buvo plačiai naudojamas. Šis valdymo metodas gali pasiekti platų greičio diapazoną, mažą greičio santykį ir sklandų greičio valdymo funkciją. Tačiau pagrindiniai šio metodo trūkumai yra didelis sistemos svoris, didelis plotas, mažas energijos suvartojimas ir sudėtinga priežiūra.

Pastaraisiais metais, sparčiai tobulėjant galios elektronikos technologijoms, tiristoriaus keitiklio nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimo sistema pakeitė FA variklio greičio reguliavimo sistemą, o jos greičio reguliavimo funkcija gerokai viršijo FA variklio greičio reguliavimo sistemą. Ypač sparčiai tobulėjant didelio masto integrinių grandynų technologijoms ir kompiuterinėms technologijoms, nuolatinės srovės variklio greičio valdymo sistemos tikslumas, dinaminė funkcija ir patikimumas labai pagerėjo. Didelės galios įrangos, pvz., IGBT, kūrimas galios elektronikos technologijoje pakeičia tiristorių ir pateikia geresnę nuolatinės srovės greičio reguliavimo sistemą.

Nuolatinės srovės variklio greičio apskaičiavimo formulė yra tokia: n= (U-IR) / K φ, kur U yra armatūros galinė įtampa, I - armatūros srovė, r - bendra armatūros grandinės varža, φ yra magnetinis srautas viename poliuje, o k yra variklio konstrukcinis parametras. Nuolatinės srovės variklis turi tris greičio reguliavimo būdus: sumažinti armatūros įtampą, greitį iki mažesnio už bazinį greitį, su armatūros grandinės serijos pasipriešinimo greičiu, susilpninti magnetinį lauką, greitį viršyti bazinį greitį.

Kai dėl greičio reguliavimo sumažėja armatūros įtampa, armatūros grandinė turi turėti reguliuojamą nuolatinės srovės maitinimo šaltinį. Armatūros ir žadinimo grandinių varža yra kuo mažesnė. Kai įtampa mažėja, greitis mažėja. Dirbtinis kietumas yra pastovus, važiavimo greitis yra stabilus ir galimas bepakopis greičio reguliavimas.

Armatūros grandinę valdo nuosekli varža. Kuo didesnis serijinis pasipriešinimas, tuo silpnesnės mechaninės charakteristikos ir nestabilesnis sukimosi greitis. Esant mažam greičiui, serijinis pasipriešinimas yra labai didelis, ir kuo daugiau galios prarandama, tuo mažesnė galia. Greičio reguliavimo diapazoną įtakoja apkrova, esant didelei apkrovai ir mažai apkrovai.

Silpnas magnetinio greičio reguliavimas, bendras nuolatinės srovės variklis, siekiant išvengti magnetinės grandinės perpildymo, gali būti tik silpnas magnetinis, bet ne stiprus magnetas. Armatūros įtampa palaikoma vardinėje vertėje, armatūros grandinės nuoseklioji varža sumažinama iki minimumo, žadinimo srovė ir magnetinis srautas sumažinami padidinus sužadinimo grandinės varžą Rf, kad padidėtų variklio greitis ir būtų pagerintos mechaninės charakteristikos. minkštas. Kai greitis didėja, jei apkrovos sukimo momentas vis dar yra vardinis, variklio galia viršys vardinę galią ir variklis perkraus veikimą, o tai neleidžiama. Todėl, kai reguliuojamas silpnas magnetinis greitis, apkrovos sukimo momentas atitinkamai sumažės didėjant variklio greičiui, o tai yra pastovus galios greičio reguliavimas. Kad variklio rotoriaus apvija nebūtų nuimta ir nepažeista dėl per didelės išcentrinės jėgos, naudojant silpną magnetinį lauką variklio greitis neturi viršyti leistinos ribos.

Nuolatinės srovės variklio greičio reguliavimo sistemoje pirmiausia parenkama stabili nuolatinė įtampa varikliui maitinti, o greičio reguliavimas baigiamas keičiant varžą armatūros grandinėje. Metodas yra paprastas, lengvai gaminamas ir nebrangus. Tačiau trūkumas yra maža galia, minkštos mechaninės charakteristikos, negali gauti plačios ir sklandaus greičio reguliavimo funkcijos. Šis metodas tinka tik mažos galios ir mažo greičio reguliavimo diapazonui.

Aukščiau pateiktas mūsų VSD variklis, skirtas dalytis su jumis apie nuolatinės srovės mikro variklio patirtį. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su mūsų profesionaliais klientų aptarnavimo darbuotojais. Ačiū, kad paspaudei ir žiūrėjai.